Le 30 août 1984, un Boeing 737-200 de la compagnie nationale Camair-Co, s’apprêtant à décoller de l’aéroport international de Douala, a pris feu et a été entièrement détruit. Cet incident tragique a causé la mort de deux passagers et de nombreux blessés graves, dont le commandant de bord et quatre (4) membres d’une famille de nationalité américaine.

Le rapport de la Commission d’enquête mise sur pieds suivant l’arrêté n°185/0855/MINT/AVIA/MTA du 04 avril 1985 du Ministre des Transports du Cameroun, intitule «Investigation Report of the Cameroon Airlines Boeing 737 Registered under TJ-CBD on august 30, 1984 at Douala Airport», Une enquête approfondie a révélé que la cause de cet accident était une défaillance mécanique. La rupture du disque du septième étage du moteur droit a entraîné une série de réactions en chaîne : perforation du réservoir d’aile, écoulement de carburant sur les parties chaudes du moteur, et finalement, un incendie qui a ravagé l’appareil.

Les investigations ont pointé du doigt les constructeurs de l’avion, Boeing et Pratt & Whitney. Un accord transactionnel conclu entre ces deux entreprises et quatre victimes américaines de l’accident, bien que confidentiel, a formellement reconnu leur responsabilité dans la catastrophe. Ce document juridique a confirmé que les défauts de fabrication de l’avion ont été à l’origine de cet accident tragique.

Que d’interrogations

En 2014, l’État du Cameroun et Camair-Co ont assigné Boeing et Pratt & Whitney en justice pour le crash de 1984, imputant aux deux sociétés la responsabilité de cet accident. Après dix années de procédure, le tribunal a donné raison aux plaignants, condamnant les constructeurs aéronautiques pour négligence. Ainsi, près de quarante ans après le drame aérien, la justice camerounaise a enfin rendu son verdict, en condamnant «Boeing et Pratt & Whitney à verser près de 158 milliards de francs CFA à Camair pour le crash de 1984, mettant ainsi fin à une longue bataille judiciaire».

Ces révélations, tirées de la Newsletter n° 07/24 de juillet 2024 du liquidateur de Camair-Co, soulèvent des interrogations troublantes sur la gestion passée de la compagnie aérienne. Comment se fait-il que, pendant toutes ces années, aucun des dirigeants successifs de Camair-Co n’ait jugé utile de se pencher sérieusement sur ce dossier et de réclamer les sommes dues par Boeing et Pratt & Whitney ? Cette somme colossale, plus de deux fois le chiffre d’affaires annuel de Camair (60 milliards FCFA), aurait pu permettre à la compagnie de redresser sa situation financière et d’investir dans de nouveaux équipements.

Introduction : Un nouvel acteur fait son entrée dans le paysage médiatique, suscitant à la fois des attentes et des interrogations sur son rôle et son impact dans l’information actuelle.

Contexte :

• Objectif de la nouvelle publication : Offrir un espace d’expression pour les voix, valeurs et luttes des syndicalistes camerounais.
• Importance du syndicalisme : Historiquement, le syndicalisme a été la voix des travailleurs et des opprimés, et cette nouvelle publication vise à revigorer cet esprit.

Démarche éditoriale :

• Mission : Se positionner comme un relais des attentes des Camerounais, en valorisant les bonnes actions et en dénonçant les mauvaises.
• Engagement : Défendre la qualité dans la gouvernance et l’entreprise, et offrir une réflexion profonde sur les enjeux actuels.

Conclusion : La nouvelle publication se veut un espace de critique constructive, dédiée à améliorer la société camerounaise par l’engagement citoyen et syndical.

Port de Douala

Le spectre d’une autre congestion se profile ?

Problématique : La nouvelle réglementation de change en zone CEMAC (Communauté Économique et Monétaire de l’Afrique Centrale) allonge le délai de procédure pour les importateurs, provoquant des retards dans le traitement des commandes et une congestion accrue au port.

Impacts :

• Séjour prolongé des navires : Les navires passent plus de temps à la bouée de base, retardant le traitement des conteneurs.
• Conséquences économiques : Cette situation entraîne des surcoûts pour les importateurs et affecte la chaîne logistique.

Mesures possibles :

• Améliorations à apporter : Le texte suggère que des mesures doivent être prises pour accélérer les procédures et éviter les retards.

Conclusion : L’article alerte sur le risque d’une nouvelle congestion au port de Douala en raison des changements réglementaires et appelle à des actions pour améliorer la situation.

Introduction :

• Les autorités portuaires ont créé le port sec en 2014 pour gérer l’engorgement au Port de Douala. Ce port est devenu une source de revenus importante, mais aussi de controverses, notamment sur les méthodes de gestion de Bolloré.

Problématiques rencontrées :

• Engorgement : Le port sec est en surcapacité, ce qui crée des retards et des difficultés de gestion.
• Méthodes de Bolloré : Des accusations de pratiques douteuses et de corruption entourent la gestion de ce port.

Enquête sur Bolloré :

• Gestion controversée :
  • Des tarifs élevés et des délais de traitement prolongés.
  • Les chauffeurs et les travailleurs se plaignent de conditions difficiles.
  • Des accusations de pratiques illégales et de corruption.

Témoignage :

• Un employé du PAD parle des difficultés rencontrées sur le terrain, des pressions exercées et de l’absence de transparence.
• Le groupe Bolloré est accusé de profiter de la situation au détriment des employés et des usagers.

Rencontre avec le DG du DIT :

• Difficultés d’accès : Les journalistes ont du mal à obtenir des entrevues avec les responsables.
• Réponses officielles : Frederick Ellis, le DG du DIT, minimise les critiques et met en avant les efforts d’amélioration.

DU NOUVEAU AU CAMEROUN

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Conclusion :

• Le reportage met en lumière les défis et les controverses entourant le port sec de Douala sous la gestion de Bolloré, soulignant les efforts pour améliorer la situation malgré les critiques.