Contexte et création :
- En 1998, la réforme des organismes portuaires autonomes aboutit en 1999 à la création du PAD (Port Autonome de Douala), PAK (Port Autonome de Kribi), et PAL (Port Autonome de Limbe).
- L’APN (Autorité Portuaire Nationale) supervise ces ports.
Fonctionnalités et services :
- Avec l’autorisation de la tutelle, le PAD décide de concéder certaines activités à des privés : le remorquage, le lamanage (assistance à l’accostage des navires), etc.
- En 2004, le Terminal à Conteneurs est concédé à la société DIT pour 15 ans, qui compte comme actionnaires Bolloré, MAERSK, et APM.
Brève histoire actionnariale du terminal à conteneurs du Port Autonome de Douala (PAD) :
- En 2004, DIT obtient la concession pour gérer et exploiter le Terminal à Conteneurs. DIT est une société où Bolloré détient des parts significatives.
- La gestion de ce terminal est marquée par diverses controverses et critiques quant à la performance et à l’efficacité des opérations sous la direction de DIT.
Comprendre l’éviction de Bolloré au Port Autonome de Douala
Critiques envers Bolloré :
- Bolloré est accusé d’être peu productif et de ne pas investir suffisamment dans le développement du port.
- En scrutant les performances globales annuelles, il est constaté que Bolloré contribue à peine 4,5% des recettes de 13 milliards de FCFA annuels au PAD, ce qui est jugé insuffisant.
- Bolloré est également critiqué pour les coûts élevés et les services de faible qualité fournis par ses filiales.
Contexte et justification de l’éviction :
- L’éviction de Bolloré du PAD est soutenue par le fait que le groupe Bolloré n’a pas su répondre aux attentes en termes de productivité et de qualité de service.
- La décision d’éviction est aussi justifiée par les faibles investissements du groupe Bolloré et par des pratiques jugées monopolistiques et peu transparentes.
Réactions et implications :
- Cette éviction a suscité des réactions variées, avec certains accusant la décision d’être motivée par des raisons politiques et d’autres la considérant comme une nécessité économique.
- L’article souligne l’importance de trouver un concessionnaire plus efficace et davantage en phase avec les attentes de performance et de transparence du PAD.
Comparaison actionnariale entre DIT et TIL :
- Bolloré S.A. détient 55% de DIT et aucun pourcentage de TIL.
- Les autres actionnaires incluent APM (20%), MAERSK (20%), et des investisseurs divers (5%).
En conclusion, cet article présente une critique approfondie de la gestion du Terminal à Conteneurs du Port Autonome de Douala par Bolloré, justifiant l’éviction par des performances jugées insuffisantes et des pratiques controversées.
